5月29日，粤港澳大湾区国际车展与未来汽车先行者大会同期启幕。车圈大咖鹏城聚首、同台论道，直面行业内卷困局、剖析转型痛点、共绘发展蓝图，一场关于价值重构、科技深耕、长期主义的行业共识正在凝聚，中国汽车产业正步入怎样的全新趋势？答案正在形成。
行业现状：规模增长难掩利润承压，同质化内卷成行业之痛
当下中国汽车产业正处于“量增利减、内卷加剧”的十字路口，规模攀升的背后，行业健康度却在持续下滑。
乘联分会最新发布的数据显示，2025年国内汽车销量突破3440万辆，但利润率仅4.1%，2026年1-2月利润率进一步下降到2.9%。对此，阿维塔科技董事长王辉直言不讳：“没有利润的销量是伪销量，靠价格战换来的规模更是虚假的繁荣。”
当前，电动化上半场红利渐退，智能化下半场却又陷入“盲目堆砌、同质化泛滥”的内卷怪圈。王辉感慨，“过去三五年，全行业扎堆新能源、智能化赛道，卷价格、卷配置、卷生态、卷服务，卷到最后，实际卷的不是对手，而是我们自己的利润。”
新车迭代更是陷入“过剩焦虑”。王辉指出，“2025年中国市场发布全新车型超150款，平均每3天一款，改款车型更是不计其数，大量优质产品没能进入用户视野，造成巨大资源浪费。”与此同时，价格战愈演愈烈，车企利润被持续挤压，乘联分会秘书长崔东树在会上直言，“整车企业卖车不挣钱，基本变成给上游打工的状态。”
市场格局亦在悄然生变。崔东树指出，中国已进入换购周期，2025年国内销量中新增、换购各占一半；2026年4月国内新能源渗透率达61%，自主品牌渗透率超80%，30万+市场份额持续攀升。但消费愈发理性，用户不再为参数买单，行业拐点已然来临。
未来趋势：价值重构成共识，四大方向锚定行业前路
随着中国取代日本成为全球第一大汽车出口国，随着中国三电与智能化科技开始引领全球，中国正站在从汽车大国迈向汽车强国的十字路口。南都·湾财社记者从论坛获悉，与会大咖一致认为：内卷终是消耗，价值才是归途，行业发展将呈现四大核心趋势。
趋势一，技术从堆砌噱头转向深耕安全，安全底线思维成第一准则。“智能化的终点，只有一个，那就是安全。”王辉强调，“没有安全底线的智能化、没有安全兜底的运动，是对生命的不负责。”赛力斯董事长张正萍对此深表认同，“安全是最大的豪华，是用户价值的根基，一辆车的安全是‘1’，其他都是‘0’。”梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁庄睦德也表态，“安全始终是奔驰最核心的原则，没有安全的智能毫无意义。”
趋势二，竞争从参数内卷转向品牌对决，长期主义穿越周期。随着技术路线收敛，同质化加剧，用户决策逻辑彻底改变。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌直言，“行业已进入品牌澄清期，用户以前选车看续航、算力，现在越来越选品牌，麦肯锡调研显示，品牌在用户决策中的排序已跃升至第二位。”奇瑞汽车副总经理王琅补充，“参数可以被复制，体验很难被复制；配置可以快速跟进，体系能力必须长期积累。”
趋势三，市场从国内内卷转向全球深耕，高端出海成增长引擎。全球市场增量空间广阔，崔东树判断，“当前全球汽车年销量仅9000万辆，理论规模可达4亿台，中国车企出海迎来黄金期，2026年出口有望突破1000万辆。”出海方面，阿维塔成果显著，王辉分享指出，“阿维塔进入海外仅一年半，已覆盖40多个国家和地区，其中阿维塔11海外起售价近45万元，泰国市场稳居豪华电动SUV销量第一，且已实现稳定盈利。”
趋势四，AI从附加功能转向核心引擎，重塑汽车全产业链。“AI不是加速器，是驱动变革的新引擎。”庄睦德表示，奔驰已实现AI全价值链赋能。小鹏汽车造型设计中心总经理王谭认为，“AI正在重构汽车设计的目标、流程与组织，本质上就是求解多变量非线性函数，大幅提升研发效率。”江汽集团董事长项兴初直言：“汽车产业正从‘软件定义汽车’向‘AI重塑汽车’全面跃迁。”
车企应对：从卷价格到卷价值，差异化破局走长期之路
面对行业变革浪潮，头部车企已率先行动，摒弃短期投机思维。在不少车企看来，告别价格战、精简产品、深耕品牌、少做数量多做精品不失为一条康庄大道。
“汽车行业是一场需要耐力和定力的长跑。”王辉明确表示，阿维塔要“从卖产品转向强品牌，少做一点数量，多做一些精品”。他透露，长安集团已将未来五年63款产品精简至36款，集中资源打造爆款；其中阿维塔聚焦高端赛道，产品覆盖25万-70万元区间，新款车型均价提升2万-3万元。
李斌同样坚持高端定力，“蔚来品牌均价达39万元，高出宝马5万、奥迪13万，我们会坚守30万-70万元价格区间，保持稳定性。”项兴初则带领江汽勇闯超豪华赛道，目前尊界S800连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜首，“我们要以科技豪华改写传统豪华叙事范式”。
坚持技术原创、筑牢安全底线的重要性也愈发凸显。“少点噱头，多筑底线。”王辉介绍，阿维塔今年3月发布太行智控2.0底盘，采用左右分布式电驱，“四驱解决前后失控，左右双驱解决左右失控，而左右失控概率远大于前后失控，06T可实现220公里/小时爆胎不失控。”
原创设计成为破局关键。“真正的豪华不是你像谁，而是你是谁。”王辉强调，阿维塔汇聚全球25国200余位设计人才，坚持原创不跟随。王谭也表示，小鹏坚持原创设计，新P7以“骨架+蒙皮”理念传承敢为人先的精神，“不做下一个谁，只做第一个自己”。张正萍则以“五高”标准立品，指出问界坚持高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值，要以智慧重塑豪华。
与此同时，体系化布局已成成功车企标配。技术上，不少车企坚持“底层自研+开放共创”。李斌透露，蔚来11年累计研发投入超688亿元，聚焦芯片、电池、轻量化等底层技术，应用层技术则克制投入。吉利汽车集团副总裁李传海表示，吉利布局能源多元化，创立2030实验室深耕根技术，与50多所高校联合做基础研究。
全球化上，车企也开始摒弃低价走量，坚持高端化、本地化。王琅表示，奇瑞坚持从产品出海走向品牌、服务、责任出海，做当地企业公民。李传海强调，全球化不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，站得住、融进去、扎下根。王辉也透露，阿维塔年底将正式进入欧洲，赞助葡萄牙国家队，以长期主义布局全球市场。
从价格内卷到价值深耕，从规模扩张到品牌跃迁，中国汽车产业正告别粗放增长，迈向高质量发展新阶段。正如王辉所言：“与其在内卷中消耗，不如在价值中生长。”唯有坚守长期主义、深耕用户价值、筑牢技术壁垒、坚持原创引领，中国汽车品牌才能长久屹立世界之巅，书写属于自己的华章。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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